上月BDI连跌14天，年内再创三十年最差表现，这已经不是BDI指数今年第一次崩溃：

　　今年1月初，BDI指数连跌9日，累计跌幅达25%。当时，该指数一季度表现已为10多年最差。而从去年圣诞节至今年1月初，BDI指数曾暴跌35%，跌幅创近30年最高。

　英国国家航海博物馆(NMM)官方Twitter账号@NMMGreenwich近日发的下图展示了航运业特有的“一景”：航船“叠罗汉”。这不禁让人想起今年的老问题：为什么BDI指数跌跌不

休？

　　此前有文章曾提到，步入4月之后，业界原本寄望南美谷物货载需求释放，取代货源，可刺激船只租金走高。但实际状况未如预期，关键南美谷物发货出现延迟，导致上月有20

多艘巴拿马型船赴港口卸货，运力出现供需失衡。

　　更深层的原因在于航运业持续低迷。在造船业订单量全球排名第二的韩国，受政府几乎不再提供航船融资支持影响，部分韩国航运公司甚至取消了订购大型船舶的计划。即使

造船成本已经下降，一些韩国航运公司也在处置资产。

　　BDI是国际干散货运输市场走势的晴雨表，是目前衡量国际海运情况的权威指数，也是反映国际间贸易情况的领先指数。由于干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求，因

此是经济的领先指标，具有毛利高、价格波动大的特点。