虽然中国经济增速放缓至24年来最低，但国际铁矿石价格暴跌导致仍有大量廉价铁矿石涌入中国，可能推动运费飙升70%。
       据摩根士丹利估计，今年至今，主要用来装载炼钢原材料商品的海岬型船的订单增加至每月90艘，同比大幅上升47%。无论是增长速度还是订单规模都创下2009年以来新高。

       Arrow船舶经纪集团预计，铁矿石运价本月底将从如今的1.2万美元/天涨至2万美元/天。
       铁矿石运输需求增加主要是由于产量上升所致，这主要是因为力拓与必和必拓近年来投资的项目相继投产，供应增加推动全球铁矿石市场走向熊市。彭博调查显示，经济学家预期今年的铁矿石均价将跌至2009年来最低，并且今后3年每年都会持续下跌。
       彭博援引Arctic证券分析师Erik Nikolai Stavseth评论称：“只要中国经济不崩盘，铁矿石价格持续下跌，那么国际干货运输市场将迎来繁荣局面。”
       大量廉价铁矿石涌入中国，将对中国国内的铁矿石企业造成极大的冲击。
       目前中国天津港内，含铁量62%的铁矿石价格在过去一年内下跌19%至每吨105.1美元，这比中国国内生产商的价格低了20美元/吨。据彭博数据显示，该差价创2009年以来新高。
       Commodre资讯公司总裁Jeffrey Lsberg称：“规模较小的中国铁矿石生产商价格高于国际市场的情况将会持续。中国铁矿石的进口需求可能会进一步扩大。”
       必和必拓铁矿石市场副总裁Michiel Hovers表示，一些高成本的中国铁矿石公司将面临关门的窘境。
       海关昨天公布数据显示，中国四月份进口铁矿石8340万吨，创1990年以来最高月度进口记录，同比上涨24%。
       值得指出的是，虽然铁矿石进口大幅飙升，但许多铁矿石并非用来炼钢，而是用于铁矿石融资。华尔街见闻网站曾提到，尽管目前国内铁矿石需求下降的情况下，钢贸企业却大量囤积铁矿石。这些堆积如山的铁矿石不是用来为下游的钢铁冶炼厂提供原材料，而是为了充当银行的抵押品，从而获取贷款。
      据Mysteel Research估计，中国铁矿石港口存货的40%是用来作为给银行的抵押品。但随着国际铁矿石价格下跌，国内的钢贸危机也日益严重。
      钢贸企业普遍出现偿债困难，随后银行扣押抵押品并进行拍卖，而拍卖会造成铁矿石价格的进一步下跌，从而进入没有尽头的恶性循环。
      宁波未来进出口贸易有限公司的张继洲说：“钢贸企业已经顾不上钢铁价格是涨还是跌了，他们现在唯一的想法就是获得现金流来维持公司生存”。
      今年年初，新华社报道称，中国的20万家钢贸企业估计有三分之一将要倒闭。